철도의 침목과 선로의 사이에 설치된다

방진패드는 콘크리트의 침목상에 있는 공간을 묻는 것으로,
통상은 특수한 고무로 되어 있다.

열차가 통과할 때에 생기는 진동을 흡수하는 것과 동시에,
침목을 보호해, 절연체라고 해도 작용한다.

고속 철도의 경우,

일반의 철도보다 스피드가 빠르기 때문에 중량도 걸린다.
그 때문일까 되어 탄력성이 있는 것이 이용되지만,
현재, 한국 고속 철도(KTX)의

1기 공사 구간에 사용되고 있는 패드는 예상이상으로 빨리 굳어지고 있어
사실상 그 기능이 없어진 상태가 되어 있는,

(와)과 일부의 철도 전문가가 지적하고 있다.

1기 공사 구간 225킬로에는 현재,

156만 8000개의 방진패드가 사용되고 있어
납품한 기업은 이번 침목에 균열이 발견되었다

2기 공사 구간과 같은 펀트 롤·코리아다.
2 단계(128.8킬로) 구간에도 77만 1736개의 패드가 사용되고 있다.
이 방진패드가 예상이상으로 빨리 굳어지고 있기 위해,

본래 완수해야 할 완충 작용이 불10분이 되어,
열차의 하중이 그대로 레일에 전해지고 있다.
그 결과, 이 하중에 견딜 수  없게 된 궤도가

좌우 혹은 수평에 어긋나는 현상이 가끔 발생하고 있다.
궤도의 엇갈림은 통상,

선로의 10 미터당 상하 혹은

좌우 6밀리에서 7밀리 정도 퍼졌을 경우에 일어난다.

감사원의 관계자는 「(2기 공사로 표면화한) 침목의 부실 공사보다,

패드 경화의 문제가 더 심각하다.
이대로는 고속 철도가 저속 운전을 실시할 수 밖에 없을 것이다」라고 지적했다.

http://www.chosunonline.com/news/20090306000055
http://www.chosunonline.com/news/20090306000057

대만의 고속 철도의 레일 공사는, 한국이 수주하고 있다.

대만 신간선은 괜찮을 것일까？

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